Redacción de TestigoUrbano Agencia de Noticias. Jueves 20 de Octubre 2022. Imágen Aviación 21En materia de aviación, México sigue sin poder regresar a la Categoría 1 que otorga la FAA Federal Aviation Administration, por no pasar el Programa de Evaluación de Seguridad Operacional de la Aviación Internacional IASA. El pendiente del 25 de mayo de 2021 para solucionar dieciocho, sí 18 deficiencias encontradas sigue en espera de ser resuelta. A mayo de 2022 la SICT la ahora Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes, informó sobre 7 evaluaciones pero no reportó que hubieran sido aprobadas. En junio del 2022 dieciséis meses después lejos de resolver las primeras 18 faltas pendientes, se suman otras 20 deficiencias más, dejando a México en la Categoría 2 por mucho mas tiempo. La AFAC órgano administrativo desconcentrado de la SICT tiene nuevo director. Expertos ya habian opinado sobre lo inconveniente de poner en manos sin experiencia en aviación comercial a Carlos Antonio Rodríguez Munguia General en retiro como Director de la Agencia Federal de Aviación Civil AFAC, considerado que se requería un perfil mas técnico que leal. Se escucha además, que hubo actos de corrupción y nepotismo. Con toda esa carga de pendientes por resolver, se nombra a Miguel Enrique Vallin Ozuna, otro militar como nuevo Director de la AFAC para resolver el grave problema de la tardanza en recuperar la Categoría 1. Su anterior posición fue estar a cargo de los servicios aéreos de la GN y Comandante de la base aérea militar 15 en Zapopan Jalisco. El total de deficiencias es de treinta y ocho (38) especificaciones técnicas para recuperar la Categoría 1. El gobierno actual dijo que en un año se resolvería la primera fase de problemas para abandonar la Categoría 2, al sumarse mas fallas se alarga el período de solución. Pero, la Canaero – Cámara Nacional de Aerotransportes infoma que los trabajos conjuntos entre gobierno y aerolíneas continúan. Será que el tan necesario regreso a la Categoría 1 no quede resuelto en este sexenio? Esas dificultades se suman a las problemáticas financieras y administrativas de las lineas con sello nacional como Aeromexico Connect, Interjet que dejó de operar en 2020, Aeromar, Volaris, Viva Aerobus y Magnicharters. El tamaño de la desatención podría alcanzar los 3 millones de usuarios y cuantificarse en 9 mil 200 millones de pesos 2022. Dichas aerolíneas al encontrarse México en Categoría 2, no pueden abrir nuevas rutas hacia EUA, ni usar aviones nuevos a ése país o incrementar el número de vuelos hacia destinos que se hacían antes de la descalificacion. Tiempo y dinero perdidos mientras no se recupere la Categoría 1.
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